广州公布7条地铁新线规划 起点+终点+建设期限一览

【导语】:近日,广州市地铁公司发布了工程前期准备招标,对三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段(白云湖-广州北站段)、十号线、十二号线、十四号线二期共计7条线路编制建设规划,而且7条规划也已经获得了国家发改委的集中批复。

  近日,广州市地铁公司发布了工程前期准备招标,对三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段(白云湖-广州北站段)、十号线、十二号线、十四号线二期共计7条线路编制建设规划,而且7条规划也已经获得了国家发改委的集中批复。

  1、三号线东延段

  三号线全长80.6公里(其中天河客运站~体育西支线7.42km,拆解后为73.2km),分四期进行建设。其中,一期工程(广州东站~番禺广场(含支线天河客运站~体育西路)段)长36.35公里,设18座车站,2006年12月建成开通。二期工程(三号线北延段工程)自一期工程的广州东站向北延伸,进入新机场。工程全长30.9公里,共12座车站,2010年10月底建成开通。

  三号线东延段(番禺广场~海傍)工程线路全长9.58km,共设4座车站,其中换乘站1座,海傍站与四号线、规划八号线南延段换乘。全部为地下线,平均站间距2.38km,最大站间距为3.04km(番禺客运站~广州新城西站),最小站间距1.9km(广州新城西站~金光大道站)。本线设停车场一处,亚运大道南侧、规划新基路东侧、沙湾干线北侧,沿着规划新基路南北向布置。设计时速为120km/h,采用6节B型车编组。设置主变电站1座,通过对三号线首期金山主变电站扩容改造供电。

  2、五号线东延段

  五号线一期工程(滘口~文冲)西起芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧的滘口站,东至位于黄埔区大沙地路的文冲站,线路全长约31.9公里,于2009年12月28日通车,采用6节编组L型车,最高运行速度为90公里/小时,DC1500V接触轨供电。

  五号线东延段起于既有五号线文冲站,南至黄埔客运港站,线路全长9.76km。共设车站6座(不含文冲),其中换乘站2座。最大站间距2.62km,为双岗至庙头路区间,最小站间距1.01km,为广州开发区至黄埔客运港区间,平均站间距1.64km。五号线东延线设置停车场一处。控制中心将与既有鱼珠车辆段内控制中心一并调整设置于镇龙区域控制中心;设置主变电站1座,通过对十三号线首期墩美主变电所扩容改造供电。

  五号线东延段工程建成后将与五号线一期工程贯通运营,因此采用相同的系统制式与标准,即采用6辆编组L型车,最高运行速度90km/h,DC1500V接触轨供电。

  3、七号线二期

  七号线全线长54.0km,共设28座车站,其中换乘站15座,设一段两场,分别为大洲车辆段,益丰停车场和上堂停车场,设益丰主变电站,金山主变电站(与三号线共享)、兴业主变电站(与四号线共享)及鱼珠主变电站(与五号线共享),其中七号线二期工程需对鱼珠主变电站进行扩容改造。三号线大石控制中心已为七号线控制中心做好预留。全线采用6节编组的B型车,最高设计速度为80km/h。其中,七号线一期(广州南站-大学城南)已于2016年12月底开通,西延段(广州南站-美的大道)目前在建。

  七号线二期工程线路长约22.0km,共设11座车站,,最大站间距约3.28km,最小站间距约0.96km,平均站间距约2.02km,其中换乘站7座,分别为深井站(与穗莞深城际琶洲支线)、长洲站(与八号线)、裕丰围站(与十三号线)、大沙东站(与五号线)、姬堂站(与十九号线)、萝岗站(与六号线),水西站(与二十一号线)。在长洲站西南象限设置联络线一条。设上堂停车场一处,占地10.7公顷,位于科丰路以西、科林路以南的地块内呈东西向布置。设置主变电站2座,通过对五号线鱼珠主变电站和四号线大学城专线兴业主变电站扩容改造,由鱼珠主变和兴业主变共同供电。

  4、八号线北延线(白云湖~广州北站段)

  八号线线路全长83.6km,设46座车站,其中主线76.5km,设43座车站,支线7.1km,设3座车站。其中万胜围~晓港~凤凰新村段已通车运营,凤凰新村~文化公园~白云湖段已开工建设。

  八号线北延段(白云湖~广州北站段)线路,全长约20.0km,为全地下敷设,设9座车站,全为地下站,换乘站2座,分别为江高站(与广清城际线)和广州北站(与武广高铁线、广清城际线、京广大铁线、地铁九号线),平均站间距2.25km,最大站间距3.06km,为江村站至江府站区间,最小站间距0.97km。设停车场一处,位于花都区雅瑶附近。全线采用6节编组的A型车,最高设计速度为80km/h。设置主变电站1座,通过对九号线一期岐山主变电所扩容改造供电。

  5、十号线

  十号线为“X”形对角线中东北-西南的结构骨干线,与现三号线支线(天河客运站~石牌桥)拆解后贯通运营,连接天河客运站和西朗区域枢纽,西端与广佛线衔接。十号线呈东北-西南走向,需斜穿广州市中心区,连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。线路起始于既有三号线支线起点天河客运站,终止于西朗站,全长约25.55km,均为地下敷设;共设置19座车站,其中换乘站10座,平均站间距约1.4km,设置车辆段一座。

  十号线既有段(三号线支线天河客运站-石牌桥)线路长约为6.047km,设置5个车站,分别为天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥,现已开通运营,平均站间距约1.4km;三号线主、支线实施拆解后,十号线与三号线支线(天河客运站-石牌桥)贯通运营。

  十号线新建段工程起始于石牌桥站,终止于西朗站。线路长约19.5km,共设置14座车站,均为地下站,其中换乘站8座;平均站间距约1.4km;其中最大站间距2.661km,为大干围站至东沙站区间,最小站间距0.558km,为东晓南路站至石溪站区间;在东沙大道-南环立交西北侧设车辆段1座,改造坑口主变电站与一号线资源共享,既有大石控制中心进行改造考虑十号线的接入。全线采用6节编组的B型车,最高设计速度80km/h。设置主变电站2座,通过对一号线坑口主变电站和三号线五山主变电站扩容改造,由坑口主变和五山主变共同供电。

  6、十二号线

  十二号线为“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线,串联棠溪和科学中心交通枢纽,承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系,贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域。

  十二号线线路起始于白云区浔峰岗站,终止于大学城南站,全长约37.6km,均为地下敷设;共设置25座车站,其中换乘站15座,平均站间距约1.5km,其中最大站间距2.34km(广园新村~恒福路区间),最小站间距0.82km(南航新村~新市墟站)。全线设置一段一场,分别为槎头车辆段和科学中心停车场。全线采用6节编组的A型车,最高设计速度为80km/h。设置白云文化广场主变电站,与十四号线二期共用。

  7、十四号线二期

  十四号线一期工程从嘉禾望岗向北部地区放射,经过广州市白云区、从化区(太平镇、中心城区、温泉镇及良口镇),止于街口街,线路全长54.3km,共设车站13座。知识城支线由新和至镇龙,线路全长22.0km,共设9座车站。

  十四号线二期工程,从广州火车站至嘉禾望岗,呈南北走向,线路长11.74km,均为地下线,设8座车站(不含嘉禾望岗),换乘站2座,分别为广州火车站(与二、五、十一号线换乘)、新市墟站(与十二号线换乘);平均站间距1.46km,最大站间距2954m,为广州火车站至乐嘉路站区间,最小站间距874m,为新市墟站至马务站区间。本工程仍使用邓村车辆段、石湖停车场作停车和列检之用,无需新建车辆基地;与十二号线共享设置于白云文化广场站的主变电站,由十二号线新建(费用分摊);由镇龙区域控制中心内的十四号线控制中心实现集中监控管理。全线采用6节编组的B型车,最高设计速度为120km/h。

  十四号线二期工程线路南起越秀区广州火车站,站点位于广州火车站南广场,与二、五、十一号线换乘,出站后下穿已运营二号线、京广铁路和站西商贸聚集区并转向北接广园西路,线路于西侧过既有二号线三元里站并下穿广园立交、沈海高速、机场路高架桥后接入机场路,沿机场路东侧行进,在乐嘉路路口东北侧地块内设乐嘉路站,在云霄路路口东北侧地块内设岗贝站,线路继续沿机场路往北,在齐富路路口东南侧地块内设新市墟站与规划十二号线换乘,出站后继续往北于黄石立交东南侧地块内设马务站,出站后线路继续向北,于106国道路口折向东,沿106国道向北敷设,在鹤南路路口南侧设创意园站,在乐鸣一街路口西侧设鹤南站,出站后线路沿黄边中街南侧鱼塘向东北行进,下穿村民房及停车场后于一力集团地块、华南快速路附近设彭边站,线路继续向东北行进接入十四号线一期工程嘉禾望岗站。

  (来源:广州日报、中国广州发布、广州地铁)

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