| 市人大代表卢启明建议仿效香港等国际大都市公交站既集中又独立的候车形式，每条线路设置独立站点。昨日，记者从市交委的答复中获悉，考虑到各种因素，每条线路设置独立站点暂不可行。但市交委表示，为方便市民乘车，今后将对462个站点进行港湾式改造。
改造462个港湾式站点
卢启明在建议中提出，公交公司目前普遍采用多个号线的公交车集中在一起，有时多达10多个号线在一个小站上候车，经常造成乘客非常拥挤的现象，且险象环生。他建议仿效香港等国际大都市公交站既集中又独立的候车形式，在有条件的主干路段，特别是繁忙路段，可10多个号线集中在一段路中成一排站候车。
市交委在答复中介绍，为方便市民乘车，将大力推进港湾式公交站建设，减轻公交车辆靠站对道路交通影响，并改善市民乘车及候车环境。
一是同步规划、统一建设，对新建和改建道路同时配套规划建设港湾式公交站，并与道路同步竣工和投入使用；
二是对现有非港湾式公交站点进行改造。去年按计划完成18个公交站的港湾式改造工作，如南洲路海珠客运站进行深港湾改造后，取得了良好的实施效果。
今年，市交委已将有需求、有条件进行港湾式改造462个站点报市建设部门。
公交独立设站点未成熟
市交委认为，人大代表提出的建议值得研究和探讨。但从实际情况来看，操作难度确实很多，限制因素较多：一是由于受道路条件限制以及公交客流量大等因素影响，广州主要干道设置的公交站点停靠线路相对较多，如果每条线路设置独立的停靠位，将导致同一站点公交车辆停靠带较长，可能会对道路交通造成较大影响；二是广州道路路口及交叉口较多，从技术层面看，难以设置较多的独立停靠位；三是如果每条线路独立设置，将导致市民换乘距离增加，影响市民换乘出行。
鉴于以上原因，每条线路设置独立的停靠车位的条件还不成熟，但在今后新建道路时，市交委表示将根据道路和客流需求充分考虑。
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